Un scénario de pénurie de carburant 2022

Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le juin 15, 2022

La pénurie de carburant en 2022 est un scénario réaliste et nous devrions tous nous inquiéter.

Bien que je déteste citer les médias sur les dinosaures, car l’exactitude d’une partie substantielle de leur couverture médiatique est discutable, il n’y a parfois pas d’autres sources pour une histoire clé. Un article récent dans l’Irish Independent est une telle histoire.

Le 6 juin 2022, cet article a été publié par l’Irish Independent :

Fuite de documents gouvernementaux décrivant les détails confidentiels d’un exercice de planification d’urgence appelé « Oil Emergency Exercise » qui a eu lieu le 26 mai 2022 et qui a été mené avec des participants du ministère irlandais de l’environnement, du climat et des communications avec l’Agence nationale des réserves pétrolières, Fuels for Ireland et le Department of Transport and National Emergency Coordination Group. Le scénario comprenait trois exercices fictifs :

1.) une réduction de 20 % des volumes de diesel entrant en Irlande à compter du 1er septembre 2022

2.) les stocks de carburant sont de 30 à 35 % inférieurs à la demande pendant une période de huit semaines précédant le 19 décembre 2022

3.) Pétrole et gaz naturel insuffisants pour fournir de l’électricité en février 2023

Pour mettre la sécurité pétrolière de l’Irlande en perspective, l’île n’a pas de liaisons par pipeline avec l’UE ou le Royaume-Uni et dépend à 100% du transport maritime du pétrole et des sous-produits pétroliers.

Dans le premier scénario où les volumes de diesel importés sont réduits de 20 %, l’exercice prévoyait des « ruptures de stock de diesel » où les stations-service s’épuiseraient et l’approvisionnement en diesel des services critiques et d’urgence serait menacé. À ce stade, le Agence nationale des réserves pétrolières (NORA) qui maintient un minimum de 90 jours d’approvisionnement en pétrole (engagement de l’Irlande dans le cadre de son adhésion à l’Agence internationale de l’énergie). Actuellement, NORA niveau minimum de stock (c’est-à-dire son obligation) est :

1.) 1 416 340 tonnes de produit raffiné

2.) 70 000 tonnes de pétrole brut.

Ici est une carte montrant les emplacements géographiques de l’approvisionnement stratégique en pétrole de l’Irlande :

Voici un graphique montrant le nombre de jours d’obligation et les avoirs réels pour 2015 :

Dans le deuxième scénario où les stocks de carburant sont inférieurs de 35 % à la demande pour la période de huit semaines précédant le 19 décembre 2022, le Groupe national de coordination des urgences sera chargé d’activer le programme d’allocation d’urgence pétrolière pour contrôler l’approvisionnement et la distribution de diesel. Dans ce cas, la distribution de l’approvisionnement en diesel serait priorisée pour les services essentiels et les travailleurs critiques tandis que les autres automobilistes seraient sommés de limiter leur conduite. En vertu de la loi de 1971 et 1982 sur les carburants (contrôle des approvisionnements), le ministre des communications, de l’action pour le climat et de l’environnement peut décréter la limitation de la demande, comme indiqué ici avec mon gras :

« L’article 3 de la loi de 1971 prévoit que le ministre, en cas d’urgence, peut prendre des mesures pour contrôler, réglementer, restreindre et interdire l’importation ou l’exportation de carburant. En cas d’urgence pétrolière prolongée, le Groupe national de coordination des urgences, composé de représentants de tous les ministères, des agences clés et de l’industrie, serait convoqué pendant toute la durée de l’urgence. Les décisions du ministre sur les mesures visant à réduire la consommation de carburant ou à allouer le carburant aux utilisateurs prioritaires seraient guidées par cette approche intersectorielle « pangouvernementale ».

La loi sur la circulation routière de 2004 permet au ministre des transports de réduire les limites de vitesse, comme convenu par le gouvernement.“

Si le rationnement du carburant est nécessaire, selon le document divulgué, les consommateurs seraient divisés en quatre catégories, les consommateurs de premier niveau étant composés de travailleurs essentiels, notamment les agriculteurs et les producteurs alimentaires. Les consommateurs de niveau quatre seraient classés comme des automobilistes effectuant des trajets non essentiels. Le document n’explique pas les deux autres niveaux. Sous rationnement, seules 100 stations-service dans Irlande qui sont désignées comme «critiques» recevraient des approvisionnements en carburant qui seraient vendus uniquement aux travailleurs des services d’urgence et des services essentiels.

En outre, les participants à l’exercice ont envisagé les mesures d’urgence suivantes en cas d’approvisionnement insuffisant en carburant :

1.) Tous les travailleurs non essentiels recevront l’ordre de travailler à domicile

2.) Une limite sera imposée à tous les déplacements en voiture non essentiels

3.) Une limite stricte sur la quantité de carburant que les automobilistes peuvent acheter à tout moment

4.) La mise en place d’une réduction immédiate et stricte de la limitation de vitesse sur les autoroutes.

Le plan d’urgence a également introduit un système selon lequel les automobilistes avec un numéro impair à la fin de leur immatriculation ne seront autorisés à conduire ou à faire le plein que des jours sur deux.

Il est plutôt décourageant de penser que les scénarios de pénurie de carburant décrits dans cet exercice pourraient devenir réalité compte tenu de la situation énergétique actuelle en Europe, qui est devenue très dépendante des approvisionnements en provenance de Russie. Bien que les scénarios de cet exercice soient spécifiques à l’Irlande, bon nombre des mêmes problèmes seront rencontrés par d’autres pays en cas de pénurie de diesel et d’essence. De plus, nous devons garder à l’esprit que les recommandations faites au cours de cet exercice pourraient bien devenir notre nouvelle réalité de Grande Réinitialisation alors que la classe dirigeante mondiale prend sur elle de prendre des mesures contre l’utilisation des combustibles fossiles au nom de sauver la planète Terre… pour eux-mêmes. D’un autre côté, si les restrictions contre les déplacements en véhicule étaient promulguées, au moins la pandémie de COVID-19 a habitué le monde à l’idée d’être isolé de la société en raison des ordonnances de travail à domicile que les gouvernements ont adoptées au cours des deux dernières années. .