Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le novembre 18, 2023
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Pertinence des programmes de fidélisation
Les programmes d’épargne voyage restent populaires, sont-ils toujours d’actualité aujourd’hui ?
Les programmes de fidélité des compagnies aériennes, également appelés programmes de « fidélisation », continuent de gagner en popularité. Cela ressort clairement des chiffres demandés par le NOS.
Les voyageurs d’affaires profitent particulièrement des promotions : ils peuvent économiser des points sur des vols qu’ils peuvent dépenser à titre privé (hors taxes). Le gouvernement souhaite réduire les émissions de CO2 et le nombre de vols. Ces types de programmes sont-ils toujours pertinents aujourd’hui ?
Un rapport de 2021 de l’Institut de connaissances pour la politique de mobilité (KiM) montre que 15 % des Néerlandais adultes qui prennent un vol (professionnel ou privé) sont membres d’un tel programme de fidélité.
Combien de membres cela signifie-t-il aux Pays-Bas ? En dix ans, le nombre de membres de Miles & More (Lufthansa) est passé de 21 000 à 400 000. Skywards (Emirates) compte 360 000 membres néerlandais, dont un tiers ont adhéré au cours des cinq dernières années.
Privilege Club (Qatar Airways) ne partage pas de chiffres, mais affirme que « le marché néerlandais est important » et que le nombre de membres aux Pays-Bas a décuplé au cours des dix dernières années.
KLM ne veut pas dire si le nombre de membres de son programme Flying Blue a augmenté ou diminué au cours des dix dernières années. On sait que l’entreprise a accueilli il y a quatre ans le deux millionième membre néerlandais. Et récemment, la compagnie aérienne a annoncé avoir levé des financements qui permettront au programme Flying Blue de se développer.
Avios (British Airways, Iberia, Aer Lingus et Vueling), Miles&Smiles (Turkish Airlines) et SkyMiles (Delta Air Lines) n’ont pas répondu aux questions de NOS.
Comment ça marche?
Bien que chaque programme ait ses propres règles et avantages, cela revient essentiellement au même : les clients qui rejoignent un programme de fidélité gagnent des points en effectuant des mouvements de vol.
Il existe divers avantages, tels qu’un embarquement et un débarquement rapides (voies prioritaires), l’accès à des salons spéciaux d’aéroport, une nouvelle réservation ou un surclassement en classe affaires. Les points peuvent souvent également être échangés avec des partenaires affiliés tels que des constructeurs automobiles, des hôtels ou d’autres programmes de fidélité.
Le rapport KiM montre que ceux qui voyagent le plus souvent utilisent également le plus souvent des programmes d’épargne. Presque tous ceux qui effectuent huit vols ou plus par an participent à quelque chose. Et ce sont principalement des voyageurs d’affaires. Près d’un quart des voyageurs à Schiphol voyagent pour des raisons professionnelles.
Si quelqu’un voyage pour affaires, les chances que quelqu’un voyage également à titre privé cette année augmenteront considérablement. KiM parle d’un effet d’auto-renforcement.
Pourtant, le ministre sortant Harbers (IenW) a déclaré le mois dernier en réponse aux questions parlementaires que « rendre les programmes de fidélisation néerlandais moins attractifs ne contribuerait pas nécessairement à réduire les émissions de CO2 de l’aviation ».
Pas de taxes
Retour aux kilomètres. Vous pouvez donc dépenser les points économisés de votre entreprise en privé. Selon une étude citée par KiM, 80 % des épargnants le font.
Harbers déclare à ce propos en répondant aux questions parlementaires : « Un billet d’avion est taxé via le paiement du vol. (…) Les effets d’une taxe sur les programmes de fidélisation sur le nombre de vols économisés sont inconnus.» Harbers a également écrit que les organisations sont libres de mettre en œuvre leur propre politique ici. « Le gouvernement n’a pas son mot à dire là-dessus. »
Ces types de programmes de miles permettent à vos employés de rester dans les airs.
Hugo Houppermans (Coalition pour des voyages différents)
Les employeurs voient les choses différemment, estime Hugo Houppermans de la Coalition for Different Travel, qui oriente les grandes entreprises vers la mobilité verte. « Les employeurs ayant des ambitions climatiques sont dos au mur. On ne leur donne aucune ressource pour prévenir ou réduire cela. Ces types de programmes de miles permettent aux employés de rester dans les airs.
C’est différent en Allemagne : « Là-bas, ils considèrent les miles comme un salaire en nature et ils sont imposés », explique Houppermans. « Vous pouvez également déterminer que les points ne peuvent être dépensés que pour des articles durables comme l’isolation ou un vélo électrique. Ce système fonctionne aujourd’hui, il encourage davantage de vols et, en fait, des compagnies aériennes comme KLM et leurs partenaires en particulier s’enrichissent.»
KLM s’abstient de tout commentaire.
Daté
Odete Pimenta da Silva, de l’Association néerlandaise pour la gestion des voyages (NATM), qui représente les intérêts des gestionnaires de voyages dans le monde des affaires, n’est pas enthousiasmée par une taxe sur les miles. L’organisation souligne « la fatigue et le temps privé qui accompagnent souvent les voyages d’affaires, où les voyageurs apprécient d’obtenir quelque chose en échange de leurs efforts ».
Des questions se posent également quant à savoir qui est facturé – le voyageur ou l’entreprise – et comment la confidentialité est garantie. Cependant, certains membres insistent sur le fait que les compagnies aériennes doivent faire davantage pour pouvoir utiliser leurs points pour des initiatives vertes.
L’Association générale néerlandaise des agences de voyages (ANVR) estime que de tels programmes devraient être redéfinis. « Ils datent un peu. Ce serait mieux si l’on pouvait économiser, par exemple, pour une valise gratuite ou un repas supplémentaire.»
Responsabilité
Pour cette recherche, les principaux utilisateurs de Schiphol ont été contactés avec des programmes d’épargne. KLM/Transavia, Emirates, Lufthansa et Qatar Airways ont répondu.
programmes de fidélisation
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