Promouvoir les opérations de micro-mobilité et de covoiturage dans les zones urbaines – La solution climatique du WEF pour les villes

Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le mai 11, 2023

Promouvoir les opérations de micro-mobilité et de covoiturage dans les zones urbaines – La solution climatique du WEF pour les villes

Promouvoir les opérations de micro-mobilité et de covoiturage dans les zones urbaines – La solution climatique du WEF pour les villes

Comme je l’ai souligné dans des publications précédentes, il existe une organisation qui a une solution pour chaque problème qui afflige le monde ; le Forum économique mondial et son braintrust de contributeurs.Une publication récente a vraiment retenu mon attention :

Voici les points de synthèse :

1.) La mobilité partagée – comme les services de covoiturage et les scooters électriques – pourrait être un outil clé dans la poursuite de zéro émission nette dans nos villes.

2.) Mais des attitudes et des approches obsolètes ou régressives à l’égard du secteur de la mobilité urbaine limitent trop souvent sa croissance – et peuvent même mettre en danger la sécurité et freiner la décarbonation.

Apparemment, les mangeurs inutiles ne peuvent tout simplement pas ébranler leur « vieille pensée » lorsqu’il s’agit de lutter contre le changement climatique mondial, du moins aux yeux de la « classe pensante » qui possède toutes les solutions qu’ils sont plus que disposés à imposer. nous.

Voici quelques citations de l’article :

« Plus de la moitié de la population mondiale – 4,4 milliards – vit dans les villes. Mais d’ici 2050, ce chiffre devrait presque doubler.

Cette croissance fait des villes une zone de transit clé pour la lutte mondiale contre le changement climatique, car les villes représentent 70 % des émissions mondiales de CO2. Ces émissions sont en partie alimentées par les voitures. Et tandis que l’essor des options de mobilité partagée (du covoiturage et du covoiturage aux scooters et vélos électriques de location) pourrait contribuer à réduire les émissions, dans certains cas, des réglementations obsolètes freinent l’évolution de nouveaux types de climat- transit amical. « 

Pour aider la classe des non-pensants, l’article cite trois « experts » du secteur de la mobilité, nous tenant la main pour nous aider à mieux lutter contre le changement climatique en utilisant encore plus de réglementations imposées par le gouvernement qui auront l’avantage supplémentaire d’améliorer la sécurité et l’efficacité. mouvement du trafic dans les zones urbaines. Voici les trois « solutions »:

1.) Repenser le trottoir – selon l’expert Shin-pei Tsay, l’un des défis est que le stationnement dans la rue est soit trop bon marché, soit trop abondant, ce qui réduit la capacité d’accueillir d’autres formes de transport comme le partage de vélos et de scooters électriques et installer des bornes de recharge supplémentaires pour les véhicules électriques. Elle déclare que le stationnement occupe environ un tiers de la masse terrestre urbaine avec huit places pour chaque voiture. Tsay pense que la solution est d’avoir une politique de chaussée zéro net ; pour chaque place de stationnement supplémentaire construite, une place de stationnement doit être supprimée car moins de stationnement améliorerait la capacité des villes à être plus compactes et économes en ressources, ce qui entraînerait moins d’émissions de carbone.

2.) Inverser la fragmentation réglementaire – selon Pauline Aymonier, les scooters électriques sont la solution. Malgré la croissance de l’utilisation, il n’y a toujours pas de statut juridique pour les scooters électriques. Cela a eu un impact négatif sur l’innovation technologique pour les entreprises de micromobilité et sur la manière dont elles peuvent offrir leurs services et sur la manière dont les citoyens interagissent avec ces services. Elle résout ce problème en recommandant que les conducteurs de scooters électriques soient traités comme des usagers de la route vulnérables comme les piétons et les vélos. Dans son esprit, la priorité essentielle est de définir le cadre juridique des scooters électriques ; où la conduite sur la route, si une assurance est requise et si un équipement de protection est nécessaire.

3.) Nouveaux leviers de processus en mobilité urbaine –  selon Benjamin Bell :

« … les villes doivent fournir des incitations conçues pour aider à accélérer les progrès vers les objectifs de changement climatique. »

Il déclare que les opérateurs de mobilité peuvent être un outil qui n’est pas seulement utilisé pour déplacer les résidents d’une partie d’une ville à une autre, cela peut être un outil qui inclut une sécurité et une inclusion accrues. Les incitations devraient être conçues pour aider à améliorer les progrès vers les objectifs climatiques et, plutôt que de prélever une part des revenus des opérateurs de mobilité, les autorités devraient envisager une petite « taxe par véhicule « , suffisamment petite pour ne pas décourager les entreprises d’offrir leurs produits (c’est-à-dire scooters électriques)

Examinons maintenant deux problèmes que ces deux experts semblent avoir ignorés lors de la promotion des trottinettes électriques, et dont aucun ne facilitera la trottinette électrique :

J’aime toujours mettre les choses en perspective, surtout quand il s’agit de soi-disant experts qui donnent leur avis. Regardons Le passé de Shin-pei Tsay:

Pensez-vous que son poste de direction chez Uber, l’une des plus grandes sociétés de covoiturage au monde, pourrait avoir quelque chose à voir avec son point de vue sur la conduite et le stationnement des navetteurs ? Après tout, les clients d’Uber n’ont pas besoin d’utiliser des places de stationnement et, en fait, moins il y a de places de stationnement disponibles, plus les gens seront susceptibles d’utiliser Uber.

Maintenant, regardons Le parcours de Pauline Aymonier:

Par coïncidence (ou pas), Aymonier se trouve être le responsable des politiques publiques à NIVEAU Mobilité, le premier opérateur mondial de micro-mobilité qui déploie des véhicules sans émissions, notamment des scooters électriques et des vélos électriques, pour aider les villes à évoluer vers un avenir durable. Selon BusinessCloud, TIER a capturé plus de 20 % de parts de marché mondiales dans son activité principale de scooters électriques depuis son lancement en 2019.  Il exploite plus de 40 000 scooters dans plus de 60 villes de neuf pays.

Enfin, regardons Le parcours de Benjamin Bell. Actuellement, il est responsable des politiques publiques pour l’Europe du Nord, également chez TIER Mobility et faisait partie de l’équipe de direction UKI d’Uber jusqu’à ce qu’il prenne ses fonctions chez TIER en Juin 2020:

En terminant, il y a une chose dont nous devons nous souvenir. Le récit sur le climat consiste à aider la Terre Mère. Cela n’a absolument rien à voir avec la maximisation de la rentabilité des entreprises pour certaines entreprises ou l’augmentation de la valeur nette personnelle de ceux qui travaillent pour ces entreprises. Il n’y a pas de conflit d’intérêts à voir ici, passez votre chemin.

La solution climatique du WEF