Comment le Forum économique mondial propose de résoudre l’impact carbone de l’industrie du transport maritime

Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le octobre 8, 2022

Comment le Forum économique mondial propose de résoudre l’impact carbone de l’industrie du transport maritime

Comment le Forum économique mondial propose de résoudre l’impact carbone de l’industrie du transport maritime

Le Forum économique mondial, le référentiel de solutions à absolument tout ce qui pourrait mal tourner sur Terre (et des choses dont vous ne saviez même pas qu’elles pouvaient être améliorées) a proposé ce qui ne peut être décrit que comme un retour en arrière dans le temps.

Pour ceux qui ont suivi les machinations du plus grand représentant mondial de la classe dirigeante mondiale et son mandat de nous convaincre tous que le monde est sur le point de disparaître à moins que nous ne soyons prêts à prendre des mesures majeures pour lutter contre le changement climatique mondial, cette pièce sur le site Web du WEF fournit une feuille de route pour l’industrie mondiale du transport maritime :

Dans cet article, écrit par Victoria Masterson que nous examinerons plus en détail à la fin de cet article, elle commence par parler aux lecteurs d’un nouveau ferry électrique appelé Candela P-12 qui commencera un essai de Stockholm, en Suède, à l’île voisine d’Ekero, une banlieue de Stockholm. Le ferry est fabriqué par Candela, une société basée à Stockholm dont le siège américain est à Sausalito, en Californie. Sur le site Web de l’entreprise, nous trouvons cette:

L’objectif ultime de l’entreprise est d’atteindre la « libération des combustibles fossiles » en accélérant la transition des combustibles fossiles à l’électricité dans l’industrie maritime grâce à leur système de propulsion entièrement électrique à haut rendement pour la navigation de plaisance et les transports publics.

Ici est une vidéo montrant le premier « vol » du modèle C-8 de Candela :

Le C-8 tout électrique à longue portée est présenté comme le premier bateau volant au monde et a un prix de départ de 330 000 € (il est donc évidemment construit pour la classe foule/parasite de Davos et certainement pas pour la classe des donneurs d’organes) et est maintenant en pleine production. Il peut accueillir 8 passagers dont le conducteur et a une vitesse de pointe de 30 nœuds.

Ici est une vidéo montrant le P-12 de Candela, le ferry électrique dont il est question dans l’article du WEF :

Le P-12 aura une vitesse moyenne de 20 à 30 nœuds, ce qui est pas si vite par rapport à d’autres ferries technologiquement avancés et utilise 80% d’énergie en moins que les ferries conventionnels équipés d’ICE avec ses batteries se rechargeant à vide en une heure et a une capacité de 30 passagers. Si l’essai réussit, Candela espère que ses ferries électriques pourront remplacer la flotte de 70 ferries diesel de Stockholm.

Donc, il y a la « bonne nouvelle ». Maintenant, pour les « mauvaises nouvelles ». L’industrie mondiale du transport maritime représente 3% des émissions mondiales, un pourcentage relativement faible, cependant, l’auteur insiste sur le fait que le monde ne peut pas devenir neutre en carbone sans éliminer ces émissions qui sont « … considérées comme causant environ 60 000 morts prématurées par an, en particulier dans zones côtières et portuaires… ». Voici un graphique illustrant les émissions de dioxyde de carbone par type de navire au cours de la dernière décennie qui montre que, malgré la augmentation des volumes de transport maritime, n’ont pas augmenté de manière substantielle au cours de la dernière décennie :

Selon l’auteur (et la réalité), les cargos hauturiers sont des candidats peu probables à l’électrification étant donné les énormes bancs de batteries rechargeables qui seraient nécessaires. Mais ne laissez jamais les faits vous empêcher de rêver.Ici est une vidéo montrant un cargo zéro émission qui fonctionnera à l’hydrogène liquéfié :

Vous remarquerez que ce cargo ne produit « aucune émission directe de gaz à effet de serre », cependant, il est assez évident pour ceux d’entre nous qui ont même une petite capacité de réflexion critique qu’il s’agit d’un scénario similaire aux véhicules électriques qui n’ont pas d' »émissions d’échappement » mais qui sont indirectement responsables de l’émission de volumes importants de gaz à effet de serre tout au long de leur cycle de vie puisque, d’une part, l’électricité pour recharger les VE doit provenir de quelque part et les matériaux pour construire les batteries doivent également être extraits, traités et transformés en batteries, utilisant des quantités importantes de combustibles fossiles.

Selon l’auteur, en 2018, l’Organisation maritime internationale s’est engagée à réduire les émissions du secteur maritime d’ici 2050.  Plus de 200 leaders de l’industrie maritime qui font partie du Appel à l’action pour la décarbonisation du transport maritime demandent des réductions encore plus importantes pour devenir entièrement sans carbone d’ici 2050, comme indiqué ici :

Et qui est impliqué dans l’appel à l’action pour la décarbonisation du transport maritime ?Voici liste des organisations de soutien avec un soutien clé mis en évidence :

C’est absolument choquant, n’est-ce pas?

Voyons maintenant brièvement les autres suggestions de Mme Masterson pour l’industrie du transport maritime. Voici une citation directe de la pièce:

« L’industrie du transport maritime teste des carburants alternatifs, comme le biogaz – un carburant renouvelable généralement dérivé de déchets organiques. D’autres carburants qui peuvent être produits sans émission ou à faible émission de carbone, comme l’ammoniac et le méthanol, sont également testés.

Par exemple, l’armateur et exploitant danois Maersk développe huit grands porte-conteneurs océaniques qui peuvent fonctionner au méthanol neutre en carbone.

Le vent, le soleil et d’autres formes d’énergie renouvelable peuvent être exploités sur les navires pour aider à les propulser. Le constructeur naval suédois Wallenius Marine et ses partenaires développent l' »Oceanbird », un cargo propulsé par le vent pouvant transporter 7 000 voitures.

Des systèmes hybrides combinant des batteries et d’autres carburants sont également en cours de développement. Precious Shipping, armateur et opérateur de navires en Thaïlande, travaille au développement d’un système de batterie hybride qui utilise également l’énergie éolienne et solaire.

Compte tenu de sa référence à l’Oceanbird, un cargo propulsé par le vent, n’est pas surprenant étant donné que Cet article est apparu sur le site du WEF en décembre 2020 :

Une chose qu’aucun des défenseurs des systèmes de transport basés sur des batteries ne considère est le coût extrêmement élevé du remplacement des batteries une fois qu’elles ont terminé leur cycle de vie et qu’elles ne fourniront plus la capacité de générer l’énergie nécessaire pour le transport maritime à moyenne ou longue distance.

Jetons un bref regard sur le transport maritime sous un autre angle. Je parie qu’il y aura des dérogations accordées à certaines embarcations marines dont ces navires :

1.) Le Lana super-yacht:

2.) Oceanco Y721 appartenant à Jeff Bezos :

3.) Le successeur du Britannia de la famille royale britannique:

…et cette liste des 21 plus grands super yachts du monde (parmi des centaines de milliers d’autres yachts privés :

En conclusion, et maintenant que nous avons son point de vue sur le sujet de la réduction de l’impact carbone de l’industrie mondiale du transport maritime, il serait sage de comprendre pourquoi le point de vue de Mme Masterson sur le sujet devrait probablement être pris avec un grain de sel étant donné que son formation formelle a un manque presque total d’éducation scientifique au-delà de sa réussite au niveau O en biologie au lycée avec ses diplômes restants, y compris une maîtrise en beaux-arts au Edinburgh College of Art, une maîtrise spécialisée en littérature et langue anglaises et une maîtrise en sciences (si en effet vous pouvez l’appeler «science» dans Factual Television, qui comprend le développement de contenu pour la diffusion, le tournage et l’édition de contenu et d’enregistrement sonore et la plupart de son expérience de travail a été en tant que journaliste / éditrice d’affaires et, le plus important bien sûr, rédactrice principale de Formative Contenu pour le Forum économique mondial au cours des deux dernières années.  Mais ne laissez jamais un manque d’éducation scientifique et climatique formelle entraver un bon récit sur la peur du climat, quelque chose que les fournisseurs de contenu du WEF semblent avoir à la pelle.

Encore une fois, règles pour toi mais pas pour moi, dit la classe dirigeante à quiconque écoute et la plupart de l’humanité ne l’est pas.

Industrie du transport maritime