Technologie des batteries au lithium – La solution à l’huile de serpent à l’urgence climatique

Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le janvier 6, 2024

Technologie des batteries au lithium – La solution à l’huile de serpent à l’urgence climatique

Technologie des batteries au lithium – La solution à l’huile de serpent à l’urgence climatique

N’a pas ce ça semble être une merveilleuse idée ? Des transports en commun sans émissions qui font d’une pierre deux coups :

Voici une citation :

« Grâce à de tels investissements, « Oslo se rapproche de devenir la première ville au monde à disposer de transports publics 100 % sans émissions ! De plus, tout indique que l’objectif de transports publics totalement sans émissions fixé par la métropole sera atteint 5 ans plus tôt que prévu”, affirme le constructeur.“

Mais regardons la réalité selon le Nordic Times:

..et, une autre citation avec mes gras :

« …Les bus tombent plus rapidement en panne d’électricité. Nous enregistrons maintenant ce qui se passe jour après jour, et nous verrons ensuite comment nous pouvons améliorer cela à l’avenir, a déclaré Cathrine Myhren-Haugen, responsable de la communication chez Ruter, au journal norvégien Nordre Aker Budstikke.

« Mardi, le froid a continué de causer des problèmes aux bus électriques et d’autres départs ont dû être annulés. Au total, 90 départs de bus auraient été annulés.

Pour ceux d’entre nous qui vivent dans des climats nordiques, nous sommes déjà conscients des limites de la technologie des batteries au lithium par temps froid. Même si les véhicules alimentés par des batteries au lithium peuvent bien fonctionner dans des climats comme ceux du sud de l’Europe et du sud des États-Unis (à condition que les températures ne soient pas trop élevées, ce qui a également un impact négatif sur les batteries au lithium), ce n’est pas le cas lorsque les températures hivernales dégradent considérablement l’autonomie des véhicules électriques de tous types.

Voici une citation tirée des recherches de Shuai Ma et al dans un article intitulé «Effet de la température et impact thermique dans les batteries lithium-ion : une revue » :

« Les performances des LIB (batteries lithium-ion) se dégraderont à des températures inférieures à 0 °C. En 2001, Nagasubramanian a montré que les densités de puissance et d’énergie des Panasonic 18650 LIB étaient de ~800 W/L et ~100 Wh/L à 25 °C, et ces valeurs ont été réduites de 98,75 % et 95 % à < 10 W/L et ~5 Wh/L à −40 °C. Dans un autre rapport, l'état de charge (SOC) d'une LIB, qui est défini comme le rapport entre la capacité résiduelle actuelle et la capacité globale disponible, diminue également d'environ 23 % lorsque la température de fonctionnement diminue de 25 °C. à −15 °C.

… Et voici ce qui est encore plus inquiétant :

« La plupart des effets de la température sont liés aux réactions chimiques se produisant dans les batteries ainsi qu’aux matériaux utilisés dans les batteries. Concernant les réactions chimiques, la relation entre la vitesse des réactions chimiques et la température de réaction suit l’équation d’Arrhenius, et la variation de température peut entraîner une modification de la vitesse de réaction électrochimique dans les batteries. Outre les réactions chimiques, la conductivité ionique des électrodes et des électrolytes est également affectée par la température. Par exemple, la conductivité ionique des électrolytes à base de sel de lithium diminue à basse température. Compte tenu de ces effets, les LIB utilisés dans les VE et les HEV peuvent difficilement répondre à l’espérance de vie de 10 ans suggérée par l’Advanced Battery Consortium (USABC) des États-Unis.

De toute évidence, les décideurs qui imposent la technologie des véhicules électriques à leurs électeurs n’ont aucune compréhension de la science fondamentale. Ils sont plutôt devenus la proie de l’attrait de la batterie au lithium, la solution miracle à « l’urgence » liée au changement climatique.

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