Les voitures hybrides gagnent en popularité, les voitures électriques stagnent

Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le octobre 1, 2024

Les voitures hybrides gagnent en popularité, les voitures électriques stagnent

Les voitures hybrides gagnent en popularité, les voitures électriques stagnent

Ce n’est pas la voiture électrique, mais la voiture hybride qui gagne des parts de marché. Cela ressort clairement des chiffres que le NOS a demandés au Bovag. L’organisation de l’industrie automobile constate une tendance selon laquelle de plus en plus de marques automobiles développent des voitures hybrides ou vendent des modèles existants comme hybrides. Les voitures hybrides sont en partie électriques, mais disposent également d’un moteur à combustible fossile.

De Bovag le considère comme la dernière évolution du moteur à essence, avant qu’il ne soit complètement abandonné. Un porte-parole : « C’est une technologie de transition entre le fossile et l’électrique. Si une marque automobile ne peut ou ne veut pas concentrer tous ses efforts sur l’électrique, elle a besoin d’hybrides pour atteindre ses objectifs en matière de CO2.

Les voitures hybrides connaissent actuellement la plus forte croissance. Le graphique ne fait pas de distinction entre l’hybride rechargeable et l’hybride léger (nous en parlerons plus tard) :

Les marques automobiles doivent respecter les objectifs européens en matière de CO2 : les émissions totales du nombre de voitures par marque doivent être inférieures à une certaine limite de CO2. Cette limite sera abaissée jusqu’en 2035. Elle sera alors nulle et toutes les voitures nouvellement vendues dans l’UE devront être à zéro émission.

Certaines marques se voulaient encore plus ambitieuses que l’Union européenne. Comme Volvo. L’entreprise suédoise a annoncé qu’elle avancerait volontairement ce délai de cinq ans et ne vendrait plus que des véhicules électriques à partir de 2030. Il y a quelques semaines, le constructeur automobile a changé d’avis : Volvo continuera à vendre des voitures hybrides même après 2030.

« Ford, Renault, Mercedes-Benz : toutes les marques renoncent à leurs propres promesses en matière de développement durable », déclare Leonie van den Beuken, présidente de l’Association des conducteurs électriques (VER). « C’est dommage, car lorsque les marques automobiles se dépassent et fixent leurs propres objectifs, on voit également arriver sur le marché des produits qui convainquent les gens. En même temps, ces marques produisent pour le monde entier.

Qu’est-ce qu’une voiture hybride ?

Il existe deux types d’hybrides. En plus d’un moteur à combustible fossile, l’« hybride rechargeable » dispose également d’un moteur électrique et d’une batterie qui se recharge via une prise. Vous avez différentes variantes. Certains conduisent électriquement les basses vitesses, d’autres parcourent les premiers kilomètres électriquement.

Un hybride non rechargeable, également appelé « hybride léger », n’a pas de prise. La voiture dispose d’une batterie supplémentaire qui est chargée par l’énergie libérée lorsque la voiture freine. Cette énergie stockée n’est pas suffisante pour conduire pleinement une voiture, mais elle est utilisée lorsqu’une voiture accélère. Selon Bovag, la croissance réside dans cette dernière variante.

Van den Beuken ne pense pas que la popularité des hybrides soit une bonne chose. « Un hybride rechargeable peut être un tremplin pour les personnes qui souhaitent s’y habituer. Mais si l’on considère l’impact environnemental et la facilité d’utilisation, un hybride est en réalité le pire des deux mondes. Tous les tests montrent qu’en pratique, elles émettent souvent plus que les voitures à carburant ordinaire. Ceux qui ne rechargent pas la batterie utilisent uniquement le moteur à essence, souvent très peu efficace. Et ils dépendent des combustibles fossiles.

CE Delft, cabinet de conseil dans le domaine de l’énergie, des transports et des matières premières, estime également que les avantages environnementaux des hybrides sont limités. Pour déterminer l’impact environnemental, il faut considérer la chaîne complète, depuis la production d’énergie jusqu’à la consommation réelle de carburant des voitures. Étant donné que les véhicules hybrides disposent à la fois d’un moteur électrique ou fossile et de l’infrastructure associée, l’impact environnemental est souvent un peu plus élevé qu’avec une voiture à essence.

De plus, cela dépend aussi beaucoup de la manière dont vous utilisez la voiture. Si les gens achètent une voiture hybride mais ne la conduisent pratiquement pas à l’électricité, il y a peu d’avantages environnementaux. La gamme de petits hybrides est également encore limitée. En conséquence, les consommateurs à la recherche d’une voiture hybride pourraient se retrouver avec une voiture plus grande et plus lourde que ce qu’ils avaient l’intention d’acheter.

Réflexion à court terme

Selon le VER, de nombreuses personnes ne tiennent pas compte du long terme lors de leurs achats. « L’électricité est désormais souvent encore plus chère à l’achat, mais beaucoup moins chère à utiliser et à entretenir. Le fait que le gouvernement prenne constamment des décisions différentes concernant le soutien financier aux conducteurs électriques n’aide bien sûr pas.»

On s’attend à ce que, grâce à l’amélioration des technologies et aux économies d’échelle, davantage de modèles électriques petits et moins chers arrivent sur le marché à partir de l’année prochaine et que la différence de prix avec l’essence se réduise. Les constructeurs se sont d’abord concentrés sur les grands modèles de luxe car les marges y sont plus élevées.

Et il se passe bien d’autres choses dans le monde de l’automobile. Comme en Allemagne, où Volkswagen et Mercedes ont demandé la semaine dernière un soutien financier au ministre de l’Économie. Pour l’heure, il ressort de cette consultation : pas d’accords concrets être venu.

Volkswagen fait l’actualité depuis un certain temps parce que l’entreprise souffre de coûts élevés, d’une faible productivité et d’une concurrence rude. Les critiques affirment également que l’industrie automobile européenne « dort » alors que la Chine s’est pleinement engagée dans les voitures électriques et a gagné des parts de marché depuis des années (avec un soutien important de l’État). L’Europe est désormais menacée de droits d’importation.

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