Cet article a été mis à jour pour la dernière fois le janvier 9, 2025
Table des matières
La marine a escorté près de deux fois plus de navires russes en mer du Nord
La marine a escorté près de deux fois plus de navires russes en mer du Nord
La marine néerlandaise escorte de plus en plus de navires russes présumés en mer du Nord. Au cours de l’année écoulée, ce nombre a presque doublé, passant de onze navires russes en 2023 à vingt en 2024. Cela a été annoncé par le ministère de la Défense après des questions de NOS.
Selon la Défense, le fait que davantage de navires russes soient surveillés en mer du Nord est dû à l’évolution de la situation en matière de sécurité.
Au cours de l’année écoulée, la marine a escorté plusieurs navires militaires russes, tels que l’Amiral Golovko et le Soobrazitelny. Mais les navires de recherche russes comme le Yantar étaient également surveillés. Officiellement, Yantar mène des recherches maritimes, mais selon les analystes, la Russie utilise ce type de navires de recherche pour cartographier les infrastructures vitales en mer.
On voit que cette dissuasion fonctionne, quand on est dans la zone, des navires passent.
Lonneke van Kollenburg, attachée de presse de la Défense
Cette infrastructure vitale en mer du Nord se compose de gazoducs, mais aussi de câbles sous-marins d’alimentation électrique et de données. Le Service militaire de renseignement et de sécurité (MIVD) avait précédemment averti que des navires russes étudiaient les possibilités d’espionnage et de sabotage de cette infrastructure.
«Nous constatons que les navires de recherche russes naviguent pendant longtemps au-dessus de ce type de câbles», explique Patrick Bolder, spécialiste de la défense du HCSS. « C’est juste une opération militaire, il y a des soldats armés sur ces navires de recherche. » Le Yantar dispose à son bord de plusieurs sous-marins sans pilote, avec lesquels il peut, par exemple, atteindre des câbles sous-marins.
Selon Lonneke van Kollenburg, attaché de presse de la Défense, le suivi des navires suspects permet de prévenir ce type d’actions. « Nous escortons les navires à des fins de surveillance, de dissuasion et d’éventuelles preuves. Si nous constatons qu’il se passe quelque chose qui n’est pas autorisé, nous pouvons intervenir et nous en avons également des preuves directes. Nous constatons également que la dissuasion fonctionne lorsque nous sommes dans la zone et que nous faisons passer les navires.
L’escorte de navires suspects est l’un des moyens par lesquels les Pays-Bas peuvent sécuriser leurs infrastructures sous-marines. Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez voir quelles autres options sont disponibles :
Guerre de l’ombre en mer : comment protéger nos câbles de données ?
La barre pour monter à bord d’un navire suspect est haute, explique Bolder. « Les navires sont autorisés à naviguer librement en mer. Il s’agit d’un principe important pour le commerce maritime international et également d’un principe néerlandais. C’est Hugo de Groot qui a inventé ça.
C’est pourquoi les navires russes ont également droit au libre passage et la marine ne peut souvent que les suivre et les guider. Une intervention n’est possible que s’ils sont pris en flagrant délit lors de tentatives de sabotage. « Mais pour cela, il faut être dans la région », explique Bolder.
Cela donne le résultat dans l’affaire autour Aigle S également très intéressant selon le spécialiste de la défense. Selon la Finlande, ce pétrolier est responsable de l’endommagement d’importants câbles dans la mer Baltique et a depuis été arrêté par les autorités finlandaises. Plus audacieux : « Cela sera important pour la manière dont nous traiterons les navires suspects à l’avenir et pour les options juridiques disponibles pour lutter contre ces navires. »
En outre, selon Bolder, cela pourrait avoir des conséquences sur la manière dont d’autres pays traitent les navires européens.
10 000 km de canalisations et câbles
Outre les navires de recherche et les navires de guerre, la marine néerlandaise a également suivi des navires civils russes, par exemple le bateau de pêche Atlantida et le pétrolier Geral Skobolev. Selon la doctrine maritime russe, ces types de navires civils peuvent également être utilisés à des fins militaires.
Un défi dans le suivi des navires réside dans la grande taille de la zone économique exclusive néerlandaise, la zone maritime où les Pays-Bas ont des droits et des responsabilités particuliers. Il existe environ 10 000 kilomètres de pipelines et de câbles sous-marins. Cela rend difficile la supervision et la présence physique partout.
Afin de mieux remplir ces tâches en mer, la Défense recevra plusieurs nouveaux navires. Cela concerne les navires de soutien et les navires capables de détecter et de combattre les sous-marins.
Selon Bolder, il est crucial que les Pays-Bas mettent de l’ordre dans leur sécurité maritime. Par exemple, les Pays-Bas dépendent de plus en plus de l’énergie éolienne offshore, qui nécessite des câbles électriques sous-marins. En outre, les Pays-Bas sont un important pays de transit et de commerce. Bolder : « Si nos câbles de données sont endommagés, cela pourrait avoir des conséquences sur nos services. Et donc pour la fiabilité des Pays-Bas vis-à-vis des partenaires commerciaux internationaux.»
Navires russes
Soyez le premier à commenter